La flotte Paddan tire son nom du mot suédois désignant le crapaud, choisi pour des navires conçus pour se tapir sous des ponts construits à peine un mètre au-dessus de la ligne de flottaison. Construits lors de l'expansion de Göteborg au XVIIe siècle, les canaux centraux ont été creusés comme des douves défensives et des artères commerciales, reliant le port aux routes commerciales intérieures. Lorsque les fortifications de la ville devinrent obsolètes au XIXe siècle, les ingénieurs abaissèrent le fond des canaux pour accueillir des navires de charge plus grands, créant les passages exigus qui définissent aujourd'hui l'expérience de la croisière Paddan à Göteborg. À 20 reprises au cours de l'itinéraire standard, les passagers se baissent instinctivement tandis que le bateau à toit plat glisse sous des arches en pierre avec seulement quelques centimètres de marge, la coque frôlant les piliers couverts de mousse qui sont en place depuis que l'Empire suédois contrôlait le commerce de la Baltique. Aujourd'hui, les canaux forment une boucle de 50 minutes passant devant des monuments invisibles depuis le niveau de la rue : les façades arrière de Stora Teatern, les entrepôts recouverts de lierre de Vallgraven et les balcons Art nouveau surplombant le Rosenlundskanalen. L'itinéraire suit le système de douves original avant de bifurquer sur la rivière Säveån, où la brique industrielle laisse place aux espaces verts et où l'eau s'élargit sous les branches des saules. Un commentaire audio en six langues relate la charte de fondation de 1621, l'expansion du canal en 1807 et la campagne de préservation des années 1960 qui a sauvé les voies navigables d'un pavement au profit de la circulation automobile. Les départs ont lieu toutes les heures depuis Kungsportsplatsen, la place centrale où les kiosques de billetterie bordent le canal et où les bateaux à toit vitré attendent entre les trajets. Les opérateurs de Paddan entretiennent huit navires identiques, chacun pouvant accueillir 22 passagers sur des bancs en bois disposés en quatre rangées. Il n'y a pas de pont supérieur ; tout le trajet se déroule au niveau de l'eau, où l'odeur des algues se mélange aux gaz d'échappement diesel des voitures passant sur les ponts au-dessus. Pendant les mois d'été, un neuvième bateau d'époque datant de 1968 s'ajoute à la rotation, sa coque en teck verni et ses ferrures en laiton étant préservées comme une pièce de musée flottante. Le système de billetterie permet des achats sur place jusqu'à 16h00, bien que les départs du week-end entre mai et août se remplissent une heure à l'avance. Le service hivernal est réduit à trois départs quotidiens, et la glace interrompt parfois les opérations pendant des semaines lorsque les températures descendent en dessous de moins dix. Les bateaux ne disposent ni de toilettes ni de rafraîchissements, et la conception en plein air n'offre aucun abri contre la pluie.