La flotta Paddan prende il nome dalla parola svedese per rospo, scelta per imbarcazioni progettate per accovacciarsi sotto ponti costruiti a malapena un metro sopra il livello dell'acqua. Costruiti durante l'espansione di Göteborg nel XVII secolo, i canali centrali furono scavati come fossati difensivi e arterie commerciali, collegando il porto alle rotte commerciali interne. Quando le fortificazioni della città divennero obsolete nel XIX secolo, gli ingegneri abbassarono i fondali dei canali per accogliere imbarcazioni da carico più grandi, creando gli spazi angusti che definiscono oggi l'esperienza del tour in battello Paddan a Göteborg. In 20 occasioni lungo il percorso standard, i passeggeri si abbassano istintivamente mentre l'imbarcazione dal fondo piatto scivola sotto archi di pietra con pochi centimetri di margine, lo scafo che sfiora i piloni coperti di muschio che sono rimasti lì da quando l'Impero svedese controllava il commercio nel Baltico. Oggi i canali formano un percorso circolare di 50 minuti che si snoda oltre monumenti invisibili dal livello della strada: le facciate posteriori del Stora Teatern, i magazzini coperti d'edera di Vallgraven e i balconi in stile Art Nouveau che si affacciano sul Rosenlundskanalen. Il percorso segue il sistema originale dei fossati prima di deviare sul fiume Säveån, dove il mattone industriale cede il posto al verde dei parchi e l'acqua si allarga sotto i rami dei salici. Il commento audio in sei lingue ripercorre lo statuto di fondazione del 1621, l'espansione dei canali del 1807 e la campagna di conservazione degli anni '60 che ha salvato i corsi d'acqua dal pavimentazione per far posto al traffico automobilistico. Le partenze avvengono ogni ora da Kungsportsplatsen, la piazza centrale dove i chioschi dei biglietti fiancheggiano il canale e le barche con il tetto in vetro restano in attesa tra una corsa e l'altra. Gli operatori Paddan mantengono otto imbarcazioni identiche, ognuna con 22 posti a sedere su panchine di legno disposte in quattro file. Non esiste un ponte superiore; l'intero viaggio si svolge a livello dell'acqua, dove l'odore delle alghe si mescola ai gas di scarico dei motori diesel delle auto che passano sui ponti sovrastanti. Durante i mesi estivi, una nona imbarcazione d'epoca del 1968 si unisce alla rotazione, il suo scafo in teak verniciato e le rifiniture in ottone conservate come un pezzo da museo galleggiante. Il sistema di biglietteria consente l'acquisto senza prenotazione fino alle 16:00, sebbene le corse del fine settimana tra maggio e agosto si esauriscano con un'ora di anticipo. Il servizio invernale si riduce a tre partenze giornaliere e il ghiaccio interrompe occasionalmente le operazioni per settimane quando le temperature scendono sotto lo zero. Le imbarcazioni non dispongono di servizi igienici o punti di ristoro e il design all'aperto non offre riparo dalla pioggia.